Impacto ambiental de Marina en Mata Limon 2000
Por: Alexander Bonilla Durán
1.Estudios de geógrafos de la Universidad de Costa Rica y de Biólogos de la Universidad Nacional, manifestaron que uno de los problemas de la sedimentación del Estero de Mata de Limón era la construcción del puente de la carretera a Caldera que obstaculizaba la entrada de agua al Sistema Lagunas. Ambos estudios coincidian en la necesidad de ampliar el puente para que entrara más agua y de esa manera disminuyera la sedimentación y se salvara el manglar. Así lo consignamos en varios comentarios, en relación a la discusión sobre la construcción de una Marina en Mata de Limón. Ahora tenemos otra opinión, la cual es de los expertos del Ministerio de Transportes, que están basados en verdaderos científicos en sistemas costeros y de corrientes litorales, reconocidos mundialmente. Por eso los daremos a conocer para que se conozca la verdadera realidad sobre las causas del deterioro del Estero de Mata de Limón.
Las obras en la boca del estero, como la protección de la costa, la construcción
de Groins para estabilizar la playa, la construcción del puente dejando
una entrada conveniente para el flujo y reflujo de la marea, fueron obras estudiadas,
diseñadas y ejecutadas para mejorar la dinámica del sector e impedir
afecciones al ambiente de Mata de Limón.
2.La boca del estero de Mata de Limón se reubicó para alejarla
del puerto de Caldera, lo cual se apoyó con la construcción de
un rompeolas o dique en el costado Sur. La nueva boca de entrada de agua al
estero tiene el tamaño adecuado y permite el manglar. Los depósitos
de sedimento que se han formado en Mata de Limón no es problema del puente
actual; se deben al movimiento interno de las arenas, pero no al tamaño
de la boca, pues el tamaño de la sección transversal es función
principalmente de la capacidad del estuario para absorver mayor cantidad de
agua en cada ciclo de marea. De esta forma un estuario extenso como el de Sierpe
forma naturalmente una sección transversal más amplia en la salida
del mismo, que un estuario pequeño como lo puede ser el estero Palma
en Parrita, con una sección transversal mucho menor. De tal manera que
si se hace una sección transversal más amplia en Mata de Limón,
en poco tiempo volvería a un estado como el actual, que según
los técnicos está en su punto de equilibrio.
A quien le creemos?. A los expertos de la UNA o de la Universidad de Costa Rica?.
La verdad que me inclino por lo que realmente saben de corrientes y dinámica
litoral como ONOGAWA, ABIKO y TAKIYANA.
3.Si se quisiera abrir el puente de Caldera disque para permitir mayor flujo
de agua a los manglares de Mata de Limón, abría que contar dentro
del estero con mayores áreas que permiten el ingreso de las mareas. Y
esto no se puede dar en la actualidad porque más áreas del estero
han sido rellenadas o son afectadas por arrastre de sedimentos en su interior.
No es cierto que antes de 1974 Mata de Limón no tuviera bancos de arena.
Mediante fotos aéreas se puede observar que por ejemplo en Enero de 1974
se tenían ahí grandes bancos de arena, y el tamaño de la
boca del estero era similar al de hoy; y hoy también existen bancos de
arena. Entonces de acuerdo con los expertos, se demuestra una gran estabilidad
de Mata de Limón después de 27 años de iniciada la construcción
de Puerto Caldera.
De acuerdo con los Ingenieros de costas la ampliación del ancho del puente
en Caldera no va ha evitar la sedimentación de Mata de Limón;
no se mejorará o modificará en forma importante la condición
hidráulica general del estero. El problema de sedimentación y
del deterioro del manglar de Mata de Limón se debe a la contaminación,
arrastre de sedimentos finos desde la cuenca de influencia, por el relleno de
manglares, por la tala del manglar, por la sobreexplotación de la cobertura
vegetal. Si una Marina contribuye a solucionar esos problemas será una
opción para salvar los manglares y el estero de Mata de Limón.